Полукамиони влекачи с ремаркета са жизненоважна част от нашата транспортна/снабдителна система. Въпреки това времето, шофьорите, които не са внимателни и/или добре обучени, могат да причинят опасни и понякога фатални инциденти. Един вид злополуки в резултат на небрежност на шофьора на камион е ватманка злополука. Инцидентите с нож са изключително катастрофални, защото могат да включват множество превозни средства. Почти всички от тях включват наранявания, променящи живота или фатални. Ето какво трябва да знаете за тези жестоки катастрофи с камиони.​

Сблъсък с нож

Ножът се получава, когато ремаркето на полукамион се люлее на една страна под ъгъл от 90 градуса и неконтролируемо изпреварва други ленти на движение. Терминът идва от вида на влекача след катастрофата, наподобяващ нож или буквата L. Когато се случи катастрофа с нож, ремаркето и кабината могат да ударят и смажат други превозни средства по пътя си. Освен това може да блокира множество ленти, което води до допълнителни сблъсъци. Катастрофата с нож може да се счита за катастрофа при преобръщане, когато камионът се плъзга и се преобръща настрани, въпреки че не всички преобръщания завършват с нож.

Причини

Сблъсъците с ножове често са причина за небрежност на водача или лошо време, други разсеяни шофьори, поддръжка на камиони или комбинация. Те включват следното:

Прекомерна скорост

• Ако шофьор на камион се движи с превишена скорост, ремаркето може да се плъзне настрани и да удари ножа, когато е принуден да спре твърде бързо.
• Средният влекач-ремарке тежи около 80,000 XNUMX паунда.
• Средната дължина на ремарке е между 70 – 80 фута.
• Камионите с влекачи с ремаркета се нуждаят от 40% повече време за спиране.

Метеорологични условия

• Ако шофьорите не се движат достатъчно бавно, лошото време или пътните условия също могат да причинят удар с нож.
• Лед, сняг, дъжд, насипен чакъл или насипен асфалт могат да причинят отскачане и плъзгане на ремаркета.
• Опасни пътни условия, тъй като натрупаното масло може да причини хлъзгавост.

Неправилно разстояние за следване

• Шофьорите на камиони, които не осигуряват достатъчно разстояние за следване, за да позволят безопасно спирачно разстояние, могат да доведат до плъзгане на ремаркето настрани и нож, когато трябва да натисне спирачките.
• Шофьорите, които не проявяват повишено внимание при влизане и правилно маневрират надолу по хълмове или завои, могат да излязат от позиция и евентуално да се преобърнат.

Умора на водача и оператора

• Много инциденти/катастрофи с трактори и ремаркета се случват, когато шофьори сте прекарали твърде много часове без подходяща почивка.
• Когато тялото е уморено, времето за реакция страда.
• Ако шофьорът е грохнал, той не разполага с разум да се измъкне от опасна ситуация.

Неопитни или необучени оператори

• Шофирането на камион е трудна работа, която изисква няколко набора от умения и опит.
• Компаниите за камиони се опитват да намалят разходите, като използват неопитни шофьори, които нямат обучение или опит за това дълги разстояния или шофиране при натоварено/опасно магистрали и междудържавни.

Баланс на товара

• Безопасното шофиране на камиона гарантира, че товарът на ремаркето е натоварен правилно и теглото е равномерно разпределено.
• Когато товарът е небалансиран, той може да се измести, което води до накланяне или преобръщане на ремаркето.
• Небалансираните товари са често срещан фактор при катастрофи при преобръщане.

Липса на поддръжка

• Шофьори или компании, които игнорират:
• Рутинна поддръжка
• Проверки за подравняване
• Смяна на спирачни накладки
• Всичко може да доведе до инциденти и катастрофи.

Изследванията показват, че катастрофите с нож могат да причинят широко разпространени щети, тъй като обикновено се разпространяват в множество ленти на движение. Поради това съществува опасност от свторични катастрофи или превозни средства, които първоначално не са участвали в катастрофата, попада в трактора, ремаркето или разпръснати отломки и отломки.

---

18 Хиропрактик за лечение на болка при злополука на Wheeler

---

Анализ Ефективен инструмент във физиотерапевтичната рехабилитация

Съставът на тялото е от съществено значение за разбирането на физиологичния състав на индивида и за насочване на персонализиран план за лечение, насочен към конкретни области. InBody е неинвазивен и удобен, което го прави идеален за рехабилитационни практики. Тестът InBody предоставя изчерпателни резултати, които могат да образоват и ангажират хората в проследяването на техния напредък по време на физическата терапия. За по-малко от 60 секунди InBody Test осигурява лесни за разбиране, точни и обективни измервания. Хиропрактиките и физиотерапевтите използват InBody за:

• Оценка на разпределението на мускулите.
• Насочване към области, отслабени от нараняване или операция.
• Идентифициране на дисбаланси на течности, свързани с възпаление или следоперативен оток.
• Мониторинг на промените за определяне на ефикасността на тренировъчните програми.
• Насоки за осигуряване на дългосрочен успех.

Препратки

Girotto, Edmarlon et al. „Условия на работа и сънливост по време на шофиране сред шофьорите на камиони.“ Предотвратяване на пътнотранспортни наранявания том. 20,5 (2019): 504-509. doi:10.1080/15389588.2019.1609670

Грей, Гари. „Поглед от птичи поглед към културата на безопасност при шофиране: Възприятията на шофьорите на камиони за опасно поведение при шофиране в близост до техните камиони.“ Работа (четене, мес.) кн. 64,2 (2019): 187-194. doi: 10.3233/WOR-192985

Смит, Джойс А и др. „Увреждането на гръбначния стълб и гръбначния мозък при катастрофи на моторно превозно средство е функция на промяна в скоростта и разсейването на енергия при удар по отношение на посоката на катастрофата. The Journal of Trauma vol. 59,1 (2005): 117-31. doi:10.1097/01.ta.0000171534.75347.52

Ставринос, Деспина и др. „Здраве и безопасност на шофьора на товарни камиони: Изследване на разсеяното шофиране и уменията за шофиране, които се самоотчитат.“ Здраве и безопасност на работното място том. 64,8 (2016): 369-76. doi:10.1177/2165079915620202

Stein, HS и IS Jones. „Участие в катастрофи на големи камиони по конфигурация: проучване за контрол на случаите.“ American Journal of Public Health vol. 78,5 (1988): 491-8. doi:10.2105/ajph.78.5.491