В последните две писания проучихме как сблъсъците с ниска скорост могат да имат значителен пренос на енергия с минимални (ако има такива) щети. Тук ще обсъдим мита за „без щети = без нараняване“ от гледна точка на външния вид/дизайна на превозното средство и как той се свързва с нараняване при сблъсък.

За да влезем в тази тема, първо се нуждаем от малък урок по история. Тъй като стилът на превозното средство е тема на фокус, индустрията експлодира след Втората световна война. Възрастта на джетовете повлия на броните, фаровете и перките на задните светлини. Случи се и нещо друго, за първи път в историята на автомобила превозните средства бяха повече от бъгита без коне „около града“; Мощността на техните двигатели и потенциалните скорости издигнаха изцяло нова арена - сигурността. През 1960-те години на миналия век естетиката на автомобила започва да прави компромис с безопасността. Автомобилните дизайнери започнаха да разглеждат теми като; конструктивна цялост и устойчивост при катастрофа.

Индустрията се сблъска с бавен растеж и промени през 1980-те години на миналия век, всяка ревизия или промяна донесе със себе си напредък и напредък, но не достатъчно във всеки един момент, за да бъде огромен скок напред. Промените, които бяха необходими, бяха твърде експериментални, твърде скъпоструващи или просто твърде пазарно рискови. След това през 1980-те години на миналия век започва революция в бизнеса - компютърът. Персоналният компютър позволи промените в дизайна да се извършват ефективно. След като включите и включите дните, прекарани в изчисляване на двойна функция и променливи, станаха сложни от няколко щраквания.

Компютърът даде възможност на производителите на автомобили да намалят годините на конвенционално проектиране и изследователски практики само до месец или два и в същото време даде възможност за много по-рентабилни експерименти и разработване на нови процеси.

Без щети на превозното средство не гарантира, че няма наранявания

Сега, когато завършихме история 101, нека обсъдим темата за етапа – „без повреда = без нараняване“
Оформлението на превозното средство, като подход или концепция, претърпя значителна промяна през последните години. Промяната е повлияла на използването на капаци за брони. Дългогодишната традиция в дизайна е да се правят от сплав и да се поставят отвън или отделно от тялото. (Помислете за всички тези класики в „Американски графити“). Бронята е проектирана да функционира като комплимент към външния вид на автомобила. Перспективата за безопасност не съществуваше по отношение на уважението, тъй като те не бяха по-дълги от жертвено агне за спасяване на тялото.

В началото на 1970-те федерални мандати, предназначени да направят превозните средства по-безопасни, принудиха производителите да проектират по-големи и много по-здрави конструкции. Най-забележимите промени при преместването на бронята от самото тяло към основна част от каросерията на автомобила. Този външен вид, заимстван от света на камионите, беше стандарт до края на 1980-те години. Три неща се промениха през 1980-те: Първо, броните започнаха да се преместват зад уретановите капаци на броните при употреба.

Това даде вид на превозните средства и подпомогна аеродинамиката. Тъй като естетиката вече не беше част от уравнението, броните станаха по-здрави и включват използването на абсорбиращ енергия материал между структурата на бронята и капака на бронята. И накрая, автомобилните бои също бяха напреднали, включително способността да се противопоставят на напукване и лющене, а боята стана еластична.

Тези промени имаха и друг положителен страничен ефект; поради еластичните свойства на уретана и боята, малките сблъсъци, дори тези, които повреждат бронята зад тях, вече не изглеждаха толкова сериозни. Често пъти покритието на бронята се нуждаеше от повече от боя и подготовка, където предишните дизайни налагаха смяна на бронята.
Най-голямата промяна между стария дизайн и новия е присъщата еластичност на новите капаци на бронята. Тези капаци могат и наистина се връщат в дизайна, в който са били оформени, а използването на еластична боя означава, че боята също е вероятно да отскочи. Оценката на скоростта от щети в момента е по-лоша, докато признаците на удар са очевидни. Очевидно, когато стоманена броня е изкривена, тя остава такава, оставяйки място за подценяване.

Забележете как не сме обсъдили тези промени в дизайна са придобили пренос на енергия; и това не е грешка. Няма революционни точки. Промените в дизайна на превозното средство няма да облекчат нарушаването на законите на физиката. Всички тези промени в дизайна правят преноса на енергия при катастрофа с ниска скорост по-евтин и по-малко очевиден.

Оценка на щетите на превозното средство

Въпреки това, има само доказуеми мерки, които могат да бъдат взети за оценка на ефектите от преноса на енергия при сблъсъци без видими щети:

• Свалете капака на бронята и проверете материалите под „кожата“ на бронята за вътрешни повреди
• Проверете ъгъла на пътническата седалка. Фабриката под ъгъл и когато пътникът е хвърлен назад, често ъгълът на седалката се променя, което дава доказателство за прехвърляне на сила, поставя седалките
• Тествайте вирбела с лазерен апарат, който повечето сервизи използват, за да се уверите, че рамката на колата е „отвесна“. Дори вариация от 1 градус ще бъде очевидна и често шасито се изкривява и това изисква пренос на енергия.

 

Обхватът на нашата информация е ограничен до хиропрактични и гръбначни наранявания и състояния. За да обсъдите опции по темата, моля, не се колебайте да попитате д-р Jimenez или да се свържете с нас 915-850-0900 . 

 

Допълнителни теми: Отслабени лигаменти след удара

 

Ударът е често докладвано нараняване след като дадено лице е било замесено в автомобилна катастрофа. По време на автомобилна катастрофа силната сила на удара често кара главата и шията на жертвата да се дръпнат рязко, назад и напред, причинявайки увреждане на сложните структури, обграждащи гръбначния стълб. Хиропрактиката е безопасна и ефективна, алтернативна терапевтична опция, използвана за намаляване на симптомите на whiplash.

.video-контейнер {позиция: относителна; дъно за подложка: 63%; подложка: 35px; височина: 0; препълване: скрит;} видеоремонт контейнер iframe {позиция: абсолютно; отгоре: 0; ляво: 0; ширина: 100%; височина: 100%; граница: няма; макс ширина: 100% важно;}!

 

ТЕНДЕНЦИОННА ТЕМА: EXTRA EXTRA: New PUSH 24 / 7®? Фитнес център