Един от най-често срещаните проблеми при сблъсъци с ниска скорост е определянето на степента на щетите. Реалната световна практика, типична за ситуацията, е да се прегледа външната страна на превозното средство и да се документира всички повреди. Проблемът с това е да не се знае степента на щетите зад външните панели. Много малко случаи са имали задълбочен и пълен преглед на превозното средство след автомобилна катастрофа. Въпросът е защо?

 

Реконструкционистът на катастрофата има досадна работа пред него, когато е изправен пред сблъсък с нещо, което на пръв поглед изглежда минимално. Happer et al (2003) признават, че различните превозни средства ще имат различни щети или вид на повреда при една и съща скорост поради различния им дизайн. Целта на статията беше да предостави стабилен метод. Happer et al (2003) също посочва това, което веществените доказателства, останали след ефекта, трябва да бъдат прегледани. Този процес започва с разделяне на броните на три категории. В това писане ще се съсредоточим върху армировъчните греди, които използват полимерен абсорбатор.

 

Тези брони са категоризирани като имащи метална подсилваща греда с полимерен абсорбатор зад уретаново или пластмасово покритие; това е бронята, върху която трябва да се концентрирате, тъй като по-голямата част от превозните средства на пътя днес са конструирани по този начин.

 

Целта на полимерната структура е да се смачка под товар, за да се намалят щетите по време на скоростни сблъсъци на вашия автомобил. Тази структура намалява или елиминира повредите на компонентите и по този начин ще намали и разходите за ремонт. Енергията, необходима за деформиране на полимерната структура, намалява вероятността от повреда. Какви са последствията, когато полимерната структура не се деформира? Как може да сме сигурни, че щетите са ограничени до точно това, което виждаме?

 

Нека отделим малко време и да направим сравнение. Д-р Студин често говори за разтягания и изкълчвания. Като кратко обобщение, има 3 нива, влакната и тъканта се разтягат, а вторичното започва да разкъсва тъканта и влакната, а третичното е пълно разкъсване на тъканта и влакната. Когато пациентът има оплакване от болка и няма външни признаци на травма, т.е.: няма ожулвания, синини или други рани, се организира някаква форма на медицинско изображение. Образът е подреден така, че да вижда вътре в пациента и да определя дали има някакво вътрешно нараняване. Травмата на вашия диск в шийния отдел на гръбначния стълб (шията) е добра илюстрация за нараняване, което не се очаква да се появи при никакъв физически преглед, но трябва лесно да се види при добра медицинска процедура за изображения и с правилно интерпретиране или разчитане на изображението.

 

Концепцията за цялостно изследване на пациента, за да се определи източникът на проблема, е точно идентичният шаблон, който трябва да се приложи при проверка на превозното средство. Цялостната проверка изисква измерване на структурните компоненти спрямо известните фабрични спецификации, този процес може да доведе до премахване на капака на бронята, решетката, фаровете и други компоненти, за да се гарантира точността. С течение на времето системите могат да избягат от повреда. Като пример, ако геометрията на окачването е променена поради сблъсък, центровката може да бъде нарушена, което води до неравномерно износване на гумите. Ще отнеме известно време, докато моделите на износване на гумите се променят.

 

Загрижеността за това количество детайли може да се обобщи, като се каже, че всяка енергия, която се абсорбира от превозното средство, но не е отчетена, ще намали крайните изчислени скорости. Ако искате да сте сигурни в резултата, ще трябва да сте сигурни във фактите и трябва да прегледате всички вътрешни защитни структури, а не само „кожата на превозното средство“.

 

Перфектната подструктура може да показва значителни енергийни преноси към пътника, където „смазаните“ подструктури могат да означават, че автомобилът е погълнал или отклонил енергията и е защитил пътника.

 

Обхватът на нашата информация е ограничен до хиропрактични и гръбначни наранявания и състояния. За да обсъдите опции по темата, моля, не се колебайте да попитате д-р Jimenez или да се свържете с нас 915-850-0900 . 

 

справка:

Happer, A., Hughes, M., Peck, M., and Boehme, S., „Практическа методология за анализ на сблъсъци на превозни средства с ниска скорост, включващи превозни средства с модерни системи за брони“, SAE Technical Paper 2003-01-0492, 2003, doi :10.4271/2003-01-0492.

 

Допълнителни теми: Отслабени лигаменти след удара

 

Ударът е често докладвано нараняване след като дадено лице е било замесено в автомобилна катастрофа. По време на автомобилна катастрофа силната сила на удара често кара главата и шията на жертвата да се дръпнат рязко, назад и напред, причинявайки увреждане на сложните структури, обграждащи гръбначния стълб. Хиропрактиката е безопасна и ефективна, алтернативна терапевтична опция, използвана за намаляване на симптомите на whiplash.

.video-контейнер {позиция: относителна; дъно за подложка: 63%; подложка: 35px; височина: 0; препълване: скрит;} видеоремонт контейнер iframe {позиция: абсолютно; отгоре: 0; ляво: 0; ширина: 100%; височина: 100%; граница: няма; макс ширина: 100% важно;}!

 

ТЕНДЕНЦИОННА ТЕМА: EXTRA EXTRA: New PUSH 24 / 7®? Фитнес център